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Um carro novo é um investimento caro e está cada vez mais caro. De acordo com dados recolhidos por Livro Azul Kelley em maio, o preço médio de transação de veículos novos subiu para pouco mais de US$ 48.000, cerca de 25% a mais do que a média de maio de 2023.
No entanto, nem tudo é desgraça e tristeza. Olhando mais de perto para os mesmos dados, a média dos novos veículo elétrico na verdade, os preços caíram cerca de US$ 10.000 em comparação com os preços de 2022, fixando-se em cerca de US$ 55.000 em média, graças a uma combinação de aumento da oferta e à chegada de modelos e níveis de acabamento mais acessíveis.
Isso ainda deixa os VEs, em média, mais caros do que seus contemporâneos movidos a combustíveis fósseis, mas se você estiver interessado em mudar para um carro elétrico, ainda há muitas opções acessíveis para escolher – especialmente aquelas que se qualificam para incentivos fiscais estaduais ou federais para veículos elétricos. Para isso, aqui estão os 10 carros elétricos mais acessíveis que você pode comprar hoje, classificados pelo preço de varejo sugerido pelo fabricante.
O Chevrolet Bolt EV é o carro elétrico mais barato que você pode comprar nos EUA hoje. Ainda mais impressionante é que ele não é barato quando se trata de alcance e desempenho, superando muitos carros elétricos mais caros com seus 259 milhas de autonomia de cruzeiro entre as cargas. A velocidade de carregamento é um pouco lenta e o interior do Bolt é um pouco “carro econômico”, mas é bem equipado para o dinheiro e possui Android Auto inteligente e tecnologia de painel baseada em Apple CarPlay. No geral, o Bolt EV é um veículo urbano fácil de viver e com emissões zero.
O Bolt e seu irmão maior, o Bolt EUV, infelizmente não durarão muito neste mundo. A produção da dupla está prevista para terminar ainda este ano. Pegue-os enquanto estão quentes.
O Bolt EUV pega tudo o que há de bom no Bolt EV e estende-o por uma tela maior. Com mais espaço para passageiros e carga, o EUV é, talvez, mais adequado para famílias jovens por não muito mais dinheiro do que o seu irmão mais pequeno. No entanto, a circunferência extra custa um pouco de alcance, caindo para impressionantes 247 milhas por carga. Ainda assim, o Bolt EUV tem um valor fantástico e um excelente ponto de entrada para um estilo de vida EV.
Para muitos, o Nissan Leaf foi o primeiro veículo elétrico que poderia ser levado a sério como uma alternativa aos passageiros que queimam gasolina. Agora em sua segunda geração, o Nissan Leaf ainda está lutando pelo bom combate. Em sua configuração mais acessível, o Leaf S com bateria de 40 kWh, o hatchback elétrico oferece 149 milhas por carga, mas pagar mais pelo pacote de 212 milhas e 60 kWh dá a você um pouco mais de espaço de manobra na direção elétrica.
Dito isso, o Leaf, de 13 anos, está começando a se sentir um pouco cansado e superado pelos concorrentes mais novos, com melhor painel e tecnologia de auxílio ao motorista. Hoje em dia, talvez não seja a melhor escolha para um VE acessível, mesmo que seja um dos mais baratos.
O Mini Cooper SE é um carro específico construído para uma tarefa específica. Com apenas 184 milhas de alcance entre as cargas e uma capacidade de carregamento rápido DC bastante lenta de 50 quilowatts, este não é o carro a ser escolhido para viagens longas. Mas para se deslocar na cidade, o Cooper SE é um veículo elétrico incomparável com fantástica dirigibilidade e aceleração em velocidades urbanas, design interior e exterior encantador e – graças às suas proporções compactas – fácil manobrabilidade e estacionamento.
O Mini Cooper SE brilha como um carro urbano com emissões zero, um viajante suburbano ou o primeiro EV para um jovem motorista. Apesar de suas limitações, é um dos nossos novos carros elétricos favoritos.
O despretensioso Hyundai Kona Electric fica no que considero um ponto ideal entre preço acessível, utilidade e praticidade em um transporte elétrico compacto. O pequeno SUV viaja até 258 milhas por carga, possui até 46,8 pés cúbicos de capacidade de carga com os assentos rebatidos e é padrão com o excelente conjunto de assistência ao motorista e infoentretenimento da Hyundai com conectividade Android Auto e Apple CarPlay.
O ID 4 da Volkswagen é um SUV elétrico de médio porte – situado entre o Taos e o Tiguan movidos a gasolina – que aumenta em escala em relação às ofertas principalmente compactas e subcompactas no topo desta lista. A especificação padrão básica combina uma bateria de 62 kWh com um motor elétrico no eixo traseiro produzindo modestos, mas torque, 201 cavalos de potência. Nesta configuração, os proprietários podem esperar cerca de 209 milhas de alcance. Melhor ainda é a configuração de 275 milhas e 82 kWh que acrescenta cerca de US $ 5.000 ao resultado final, mas também muito mais tranquilidade ao viajar longe de casa.
O Niro EV é o primo frequentemente esquecido com tração dianteira do premiado favorito da Kia, o EV6. O Niro possui desempenho elétrico de bateria sólida com autonomia de cruzeiro de 253 milhas e um motor elétrico de 201 cavalos de potência. Sim, o EV6 é mais rápido, com maior alcance e melhor eficiência, mas apenas um pouco. Além disso, o Niro EV é quase US$ 10.000 mais barato – começando em US$ 40.875 para o nível de acabamento Wind bem equipado – com a mesma excelente tecnologia de assistência ao motorista e infoentretenimento de seu primo mais caro.
E se você não estiver pronto para um EV completo, o Niro também está disponível em variantes híbridas eletrificadas e híbridas plug-in.
A Tesla tem agitado as coisas com seu Modelo 3, ajustando o MSRP aparentemente mensalmente. O sedã elétrico está atualmente mais acessível do que nunca, a partir de US$ 41.630, incluindo despesas de destino. Isso antes de você levar em consideração o crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos para o qual foi recentemente requalificado, junto com quaisquer incentivos estaduais. Com seu excelente desempenho e 272 milhas de alcance para o modelo básico (o máximo de qualquer EV nesta lista), o Tesla Model 3 é uma opção formidável para entusiastas de EV com orçamento limitado.
A continuação da Hyundai ao Ioniq 5 de estilo nítido é, obviamente, o Ioniq 6. Menor em escala e capacidade do que seu irmão mais velho, o 5 envolve curvas geométricas fluidas em torno de proporções de sedã compacto e um dos perfis mais aerodinâmicos da estrada. Por dentro, a cabine do sedã parece um pouco mais espartana do que a do crossover Ioniq 5, mas ainda impressiona com detalhes inteligentes e uso inteligente do espaço.
No ponto de entrada de US$ 42.715 para o modelo Standard Range com tração traseira, o Ioniq 6 promete até 240 milhas de alcance por carga, o que combina bem com seu carregamento ultrarrápido. Em uma estação de carregamento rápido DC de 350 kW, os proprietários podem carregar de 10% a 80% em apenas 18 minutos.
Por baixo de suas linhas geométricas nítidas e proporções de crossover compacto mais verticais, o Ioniq 5 da Hyundai apresenta a mesma excelente plataforma de veículo elétrico, trem de força e bateria do menor Ioniq 6. Os dois EVs têm preço quase igual – US$ 42.785 para começar , o 5 é apenas US $ 70 mais caro – mas o maior Ioniq 5 SE Standard Range, de 220 milhas, troca um pouco de alcance por mais espaço para passageiros e carga, tornando-o um pouco melhor para famílias pequenas.
Os VEs custam mais do que os carros a gasolina?
Em comparação com os seus homólogos movidos a gasolina de tamanho e equipamento semelhantes, sim, os veículos elétricos são geralmente mais caros. Os grupos motopropulsores elétricos são mecanicamente menos complexos do que um motor de combustão e uma caixa de velocidades, mas as grandes baterias que os VE utilizam são muitas vezes construídas com materiais raros, o que aumenta os custos de produção (e os preços de etiqueta).
Vista pelos consumidores e fabricantes como itens de alta tecnologia, a atual geração de veículos elétricos também costuma ser lançada com alto nível de equipamento, conectividade e tecnologia como equipamento padrão, o que novamente faz com que o preço base aumente. (Os preços mais altos para os modelos de primeira geração também ajudam a montadora a recuperar os altos custos de desenvolvimento e reequipamento de fábrica, razão pela qual muitos EVs são lançados com modelos de primeira edição totalmente carregados, destinados aos primeiros usuários, antes de lançarem níveis de acabamento de custo mais baixos posteriormente.)
No entanto, à medida que a produção de veículos elétricos continua a aumentar, os fabricantes de automóveis procuram constantemente novas formas de reduzir os custos de materiais e de produção. Alguns estão procurando motores que usem menos ou nenhum material de terras raras, enquanto outros estão investindo em novas tecnologias de baterias e armazenamento de energia em estado sólido. Enquanto isso, também estamos começando a ver veículos elétricos básicos mais econômicos, como o próximo Volvo EX30, pronto para entrar no mercado nos próximos meses.
Os VEs são mais baratos de operar do que os carros a combustão?
Com poucas peças móveis e necessidades térmicas muito menores, os grupos motopropulsores elétricos são geralmente máquinas de baixa ou nenhuma manutenção. Isso economiza dinheiro a longo prazo em trocas de óleo, líquido refrigerante, filtros de ar, freios e outros itens de manutenção de rotina.
Os carros elétricos também costumam ser mais eficientes que os carros a gasolina, desperdiçando menos energia (combustível) em aquecimento para percorrer uma determinada distância. Quanto você pode esperar pagar por quilowatt varia dependendo de onde você mora, mas geralmente a eletricidade é mais barata que a gasolina. Isso é especialmente verdadeiro se você carregar em casa fora do horário de pico do crepúsculo.
A confiabilidade a longo prazo também é uma preocupação fundamental na escolha de um carro elétrico acessível. É verdade que a manutenção dos EVs é mais barata, mas com componentes mais caros sob o capô, eles geralmente são mais caros para reparar se algo der errado. Isso pode levar a custos de seguro mais caros e contas de reparos inesperadas mais altas.
O que procurar ou evitar em um carro elétrico acessível?
A primeira coisa que você deve considerar é quais veículos elétricos acessíveis oferecem a autonomia necessária para chegar aonde você precisa. Carros elétricos de baixo custo tendem a ter baterias menores e autonomia modesta. Eu não diria que fique longe da extremidade inferior do espectro de alcance – EVs de 100 a 150 milhas como o Mini Cooper SE ainda atendem a um nicho importante em ambientes urbanos apertados – mas a maioria dos motoristas se sentiria mais confortável em o alcance flexível de 200 a 250 milhas.
Carros elétricos acessíveis (cerca de US$ 40.000 ou menos) tendem a ser compactos ou subcompactos em escala, portanto, encontrar um modelo que atenda fisicamente às suas necessidades com a quantidade certa de volume interno também é importante. E lembre-se, as aparências enganam. EVs construídos especificamente, como o VW ID 4 ou o Hyundai Ioniq 5, muitas vezes têm a vantagem de distâncias entre eixos mais longas e cabines mais espaçosas do que equivalentes movidos a gasolina de comprimento total semelhante.
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